繼甲殼蟲、高爾夫后，大眾的新神車來了

聲明：本文由說客作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表汽車之家。文中部分圖片來自于網絡，感謝原作者。

[導讀]大眾想再造一個神車！看完這篇文章，快告訴我你們怎么看？

大眾品牌的產品很多，要選出其中最重要的，甲殼蟲和高爾夫當之無愧。它們對于大眾的意義，想必大家心里都清清楚楚。

在電動化時代，它們想「再造一個傳奇」，于是在巴黎車展上，出現了這么一張海報：

以及這么一輛概念車：

它的名字叫「I.D.」，對大眾來說，這是一個至關重要的電動車。

它們在過去一年忙得要命：忙著處理「排放門」事件，還要忙著研究電動車和自動駕駛，一邊填坑一邊追潮流。年初的時候，它們在CES上展示了一輛叫做「BUDD-e」的電動小巴概念車，那個更像是玩票兒，但是這次在巴黎，「I.D.」卻是認真的。

再造一輛甲殼蟲

和 BUDD-e 相比，I.D. 更具代表性，各種參數和設計基本代表了大眾對于未來電動車的產品設想。大眾官方把它稱為「the next game changer」，翻譯過來就是「下一個破局者」。

作為一名外觀黨，還是先看外觀吧：白黑相間的車身設計，用藍色燈光加以勾勒，和之前發布的 BUDD-e 概念車類似，但它沒有進氣格柵，更符合電動車設計。從整體上來看，倒是有點高爾夫的影子，這應該也是以后的大眾量產電動車的基本形態。

不過，真的有人看見它之后挖苦的說，這個造型風格，居然跟奔馳的電動概念車一脈相承，哈哈哈哈。

技術上，這是大眾第一款基于「Modular Electric Drive」（MED 模塊化電動平臺）的車。

I.D. 有點像寶馬 i3，使用的是單電機后驅的設計，而不是雙電機四驅。電機功率 125kW，電池組平鋪在底盤上，大眾說它的續航里程可以達到 400-600km（迷之續航）。在快充模式下可以30分鐘充到80%電量。

大眾集團CEO穆倫說：「電動車的突破性進展，還是要依靠電池和充電設施。所以我們正在和保時捷合作，共同研究快速充電技術?！贡r捷的快充技術使用的是800V電壓，可以在15分鐘內給車充80%的電量，增加500公里續航。不過目前來看，這需要克服的問題很多，在I.D.未來的量產車型上，應該不會落地這項黑科技。

另外，I.D. 還支持無線充電，這個，你看看就好。

按照大眾的計劃，他們會在2025年之前推出30款電動車，屆時旗下電動車累計銷量將達到 100萬輛。雖然不是神車黨，但我對此還是有點兒小期待的。唯一一個要求：

千萬別套娃！

大眾版自動駕駛系統

在自動駕駛技術方面，大眾的存在感其實不是很強，但 I.D. 好歹是一款2016年的概念車，自動駕駛系統必須得有。大眾把這款車的自動駕駛系統稱為「ID Pilot」，官方說它有全自動駕駛功能，會在2025年之前推出。

ID Pilot的硬件系統包括車頂的四個激光雷達、超聲波傳感器、雷達、側面/前方的攝像頭以及 GPS，或許是為了防盜，車頂的激光雷達是可收縮的。在這款車亮相后，有腦洞比較大的同學把它和Faraday Future偽裝車車頂的激光雷達聯系了起來。

這套系統能不能落地，很大程度上取決于激光雷達的成本會不會下降，否則四個激光雷達的成本就趕上一輛車了。

實際使用方面，用戶可以通過手機 App 來呼喚車輛，車自動到門口之后，會自動打開車門，調節座椅到舒適的位置。上路后，用戶可以按下方向盤中間的Logo三秒來進入全自動駕駛模式，車輛會通過屏幕和HUD提示用戶準備就緒。

I.D. 的交互設計，倒讓我想起了BMW VISION NEXT 100概念車。這兩款車都是以「燈帶」的方式來和用戶進行互動，簡單來說就是「直覺交互」。

除了自動駕駛系統之外，大眾也想玩一把「燈」。I.D. 的大燈點亮時，會先亮起外圈的燈帶，再點亮中間的 LED 燈。當 I.D. 和其他車輛、行人靠近時，燈光會逐漸減弱，看起來像是睡著了一樣。

至于大家最關心的價格，大眾方面表示會和高爾夫相當。不過我倒是覺得，2020年量產未免有點晚了。國內新造車團隊（假如它們還活著）的產品都迭代好幾波了，Model 3也會陸續交貨了，再加上 Leaf、Bolt 這些競品， I.D. 的壓力其實也不小。

從「小排量+渦輪」到純電動車，大眾這一步到底會不會扯了蛋，就等 2020 年了。

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